初秋时节，太阳炙烤着大地，给本就繁忙的川青铁路青海段建设现场增添了几分炽热的气息。目前，由兰新铁路甘青有限公司承接代建的川青铁路青海段已全面进入建设高峰，建设者们头顶烈日，坚守在工地，他们挥汗如雨，为高质量推进川青铁路建设贡献自己的力量。
攻坚克难铸就新辉煌
8月22日，兰新铁路甘青有限公司组织召开了川青铁路青海段精品工程现场观摩会，通过观摩会，展示先进的施工技术、工艺和设备，促进各参建单位之间的技术交流和经验分享。
在崇山峻岭中，川青铁路宛如一条巨龙，蜿蜒曲折，向前而行。位于海东市化隆回族自治县牙曲滩村的尖扎黄河特大桥施工现场，清澈的黄河静静流淌，高耸的桥墩矗立在黄河两岸，宛如巨人的肩膀支撑着未来的铁路通道。巨大的钢梁和混凝土构件在现场被精心组装，它们将构成桥梁的主体结构，跨越黄河。随着建设的不断推进，尖扎黄河特大桥逐渐展现出它的雄姿。
尖扎黄河特大桥是全线路重点桥梁工程，主桥为141米+366米+141米三跨连续钢桁系杆拱桥，全长648米。“桥梁主跨长366米，是世界最大跨度双线铁路连续钢桁拱桥，施工工序复杂、难度大。同时，工程位于黄河尖扎段特有鱼类国家级水产种质资源保护区及李家峡和公伯峡水电站之间库区，没有通航条件，施工环水保要求高。项目部充分发挥中铁大桥局桥梁智能与绿色建造全国重点实验室和大桥云智慧平台科研优势，优化施工方案，提高施工效率。”中国中铁大桥局集团有限公司川青铁路11标段工程部部长朱烜说，目前，大桥主桥的下部结构4个桥墩全部施工完成，计划在2025年7月份全桥合龙。
打造精品工程典范
由中铁三局承建的海东西左线特大桥和东祁连山隧道也在紧锣密鼓施工中。位于海东市平安区的海东西左线特大桥现场墩身林立，建设者们头戴安全帽，或攀爬在桥墩上，或穿梭在钢筋水泥之间，无论环境多艰苦，他们都始终保持着高昂的工作热情和严谨的工作态度，确保每一个环节都符合质量标准。
中铁三局川青铁路13标项目部总工程师申超超介绍，海东西左线特大桥线路长度为3.6公里，项目部创新管理，研发了有毒有害气体自动检测系统，利用视频监控、人机定位等信息化手段，推行无人化、少人化作业，广泛推行智能安全设备，数智化推动工程建设提质增效。
位于海东市平安区古城回族乡山城村的东祁连山隧道设计为双洞单线隧道，为“人”字坡隧道，隧道沿线生态脆弱，施工环境恶劣，且地质条件复杂，施工难度大。为克服建设难题，中铁三局川青铁路13标以打造绿色精品工程为目标，采用了先进的施工技术和设备，全力推进隧道建设。
在川青铁路青海段施工中，兰新铁路甘青有限公司和各参建单位，紧扣高质量推进铁路建设主题，突出精品工程创建主线，稳中求进，以积极的态度和有力的措施，不仅培育了扎根高原、苦干实干的精神，锻炼了能打硬仗、善打硬仗的队伍，打造了一道西部高铁建设的亮丽风景，还聚焦项目建设安全质量，加快发展新质生产力，通过精品工程创建工作，在高质量推进项目建设上迈出重要一步。
争取早日实现通车目标
川青铁路起自青海省西宁市西宁站，经海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站，正线全长836.5公里，其中青海段总长度为143公里，设计时速200公里。全线共设西宁、海东西、化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原、黄胜关、川主寺、松潘、镇江关、太平、龙塘、茂县、高川、安县、绵竹南、什邡西、三星堆、青白江东、成都东29个车站，其中，西宁、海东西、青白江东、成都东4个车站为既有车站，其他车站为新建车站。
川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，沿线与已开通的兰新高铁、西安至成都高铁、成都至贵阳高铁、成都至重庆高铁和在建的兰州至合作高铁、成都至兰州高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路连通，路网地位十分重要。
“川青铁路全线建成通车后，从西宁到成都只需5个小时，相较于之前的普速列车缩短8个小时，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流，推动‘丝绸之路经济带’和‘长江经济带’互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。”兰新铁路甘青有限公司工程管理部副主任田振宇说。
©CopyRight 青海省总工会 All Rights Reserved. 青ICP备17001415号
青公网安备 63010302000042号