金秋十月，川青铁路青海段的建设迎来了全面高峰期。作为我国“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰（西）广通道的重要组成部分，川青铁路的建设不仅承载着促进区域经济社会发展的重任，更承载着沿线各族群众对便捷交通的深切期盼。
10月7日，由中铁大桥局承建的川青铁路11标尖扎黄河特大桥施工现场，工人们在进行北岸第12节间钢桁拱架设。黄河两岸机械轰鸣，红色的拱上吊机大臂随着信号工的指挥左右挥舞，近百名建设者抢抓金秋施工黄金期，奋战在建设一线，为大桥正式跨入黄河河面上方施工全力冲刺。
尖扎黄河特大桥位于青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县交界处，是川青铁路全线重点桥梁工程，桥梁总长1596.2米，其中主桥为141米+366米+141米三跨连续钢桁系杆拱桥，全长648米，是目前世界最大跨度双线铁路连续钢桁拱桥，也是我国第一座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。
“黄河特大桥北岸拱上吊机已开始第12节间钢桁梁架设，这标志着尖扎黄河特大桥建设正式开始跨越黄河。为确保大桥钢桁梁架设顺利推进，现场运用了很多高科技，不仅减少了涉水施工带来的环境污染风险，还极大地提高了施工效率。”川青铁路11标中铁大桥局主桥技术负责人吴成丰说。
截至目前，尖扎黄河特大桥主桥架构全部施工已完成，主桥钢桁拱共设计50个节间，已经架设完成19个节间，主桥钢桁拱预计2025年7月合龙。
10月10日，位于黄南藏族自治州同仁市和尖扎县境内的川青铁路10标段当顺隧道，各项施工作业正如火如荼地进行着。自2023年12月底川青铁路10标段内的隧道全部转入正洞施工后，中交第一航务工程局有限公司的建设者克服了一个又一个技术难题，确保工程进度与质量并进。在隧道开挖、支护等各个环节，都展现出了高超的专业水平和对细节的极致追求。
“施工过程中，我们引进三维可视化、仿真模拟、信息集成技术，并以此为基础搭建了BIM工程数字化平台，为川青铁路青海段的建设注入了新的活力。”中交第一航务工程局有限公司川青铁路10标项目总工刘世纲说。
目前，中交第一航务工程局有限公司已完成桩基130根，完成设计量的83%；承台完成9个，完成设计量的53%；墩身完成153.4米，完成设计量的88%。隧道正洞开累完成5528.5米，占隧道正洞总工程量的29.4%。
川青铁路作为连接四川与青海的重要交通动脉，其青海段的建设进展备受社会各界关注。记者从兰新铁路甘青有限公司海东指挥部了解到，川青铁路青海省境内共有隧道16座、桥梁35座、路基工程27段。截至9月底，川青铁路青海段贯通隧道5座，隧道正洞开累完成43.4公里，完成设计长度的40.3%，辅助坑道开累完成40.1公里，完成设计长度的91.6%；桥梁工程开累完成12.4公里，完成设计长度的45.9%；路基工程开累完成2.7公里，完成设计长度的28.9%。
随着川青铁路青海段建设不断推进，一条连接青藏高原与西南腹地的钢铁巨龙将逐渐展现在我们面前。这条铁路不仅承载着交通的便捷与高效，更承载着沿线人民对美好生活的向往与追求。其建成通车后，从西宁到成都的旅行时间将缩短至5小时以内，比现有普速铁路节约8小时，这将极大便利沿线各族群众的出行需求，对于加强“丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”联系，促进区域经济社会发展，提高人民群众出行质量，振兴乡村经济具有重要意义。
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