工人们在施工现场作业。通讯员 马菊香 摄
“丹噶尔2号隧道左洞长887米，右洞长864米，目前左右分别进尺442米和482米，平均每日掘进长度约1.5米。采用环形开挖预留核心土法，主要进行掌子面开挖、初期支护、仰拱及填充、防排水、二次衬砌等工序施工。”11月27日，在湟源至西海公路项目一标丹噶尔2号隧道施工现场，笔者看到施工人员正在全力以赴推进项目建设，向全年目标任务发起冲刺。
湟源至西海公路是国家高速G0612西宁至和田高速公路的重要组成部分，路线全长50.685千米，全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度为26米，设计速度为100km/h，建设工期4年。该项目的建设对实施乡村振兴战略，推动区域旅游业和经济社会发展都具有重要意义。
据中交二局第三工程有限公司湟西施工一标项目经理李鹏飞介绍，自进入冬季施工以来，湟西项目丹噶尔1号隧道、丹噶尔2号隧道、大华1号隧道、大华2号隧道、巴燕1号隧道、巴燕2号隧道等6座隧道累计进尺402.8米，完成预制梁板53片。
湟西项目将技术进步和科技创新作为推动项目高质量建设的重要手段，根据隧道围岩等级制定“一洞一方案”管理模式，由项目部领导班子担任洞长，全面压实主体责任，在党建引领项目、安全管理、实体质量、智慧工地建设等方面均得到了提升。
就拿丹噶尔1号隧道下穿的一座750KV高压铁塔为例，该铁塔与拱顶结构净距仅52米，且进口毗邻G109国道。对此，项目技术团队广泛查阅大量资料，创新性提出了静态劈裂开挖施工技术，让原本隧道下穿高压铁塔极易导致铁塔倾斜、基础沉降等难题逐一得到解决，是项目全线第一个实现进洞的隧道，该工法获评青海省省级工法。
当前气温逐渐降低，为保障现场施工质量、消除安全隐患，湟西项目对施工质量、安全、应急等措施作了相关要求。
拌合站内，设置保温料仓、加装锅炉、拌合楼封闭保温等措施确保混凝土正常拌合和运输；隧道现场提早对风水管包裹保温材料、洞内增设暖风机等措施，确保洞内平均温度在15℃～20℃环境温度，满足施工条件；智慧梁场采用全自动智能化设备，对原材料、水加热至60摄氏度以上，车间内采取大功率暖风机及模板蒸汽加热，养生棚24小时不间断蒸汽养生，新增4个压浆棚确保实体工程的进度和质量。
“梁场采用集约化、工厂化建设，比传统模式预制梁场缩减了一半的占地面积，有效减少了建设成本，提升了生产效能，降低了人工劳动强度，减少了现场污染，实现了低碳化建设，取得了良好的经济效益和社会效益。”青海省交控建设工程集团有限公司湟西施工三标预制场负责人韩龙说。
截至11月28日，湟西项目全线路基土方已完成938.06万立方米，占总量的72.2%；桥梁桩基设计总量1549根，占总量的75.7%；墩柱设计总量904根，占总量的40.7%；桥梁预制板设计总量2429片，占总量的34.05%；涵洞工程设计总量99道，占总量的58%；隧道工程设计总量15111米，占总量的51.92%。
目前，全省交通重点项目建设全面进入冬季施工阶段，像大河家至清水、同仁至赛尔龙、加定至西海等12个冬季施工项目累计投入各类参建人员9697人次，机械设备6370台套，完成冬施任务的22.5%。乐化项目、G0612湟源至西海高速公路西海枢纽至原子城互通段等7个项目年内按期建成通车。与此同时，灾后重建和农村公路建设项目也在扎实推进，为恢复灾区交通保障、提高农牧区群众出行条件筑牢坚实的交通基础。
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