韩文旭在施工现场实地勘察。受访者供图
在平均海拔超过4000米的高原上，公路是通往外界唯一的“生命线”，一旦大雪封山或道路中断，牧民的生活物资、孩子的上学路、病患的救治通道都会被切断。而在这片苍茫大地上，青海省果洛公路总段班玛公路段的正高级工程师韩文旭，用三十余年的脚步与坚守，丈量出一条条通往外界的坦途。
10月11日清晨8时许，项目部远处的雪山轮廓在晨光中若隐若现，空气中弥漫着刺骨的寒意。此时的韩文旭已穿上厚重的工装，踩着结霜的草甸出发了。他的身影瘦削却挺拔，在高原旷野中显得格外清晰。这是他再寻常不过的一天——巡查G347南京至德令哈公路玛沁经昌麻河至花石峡段的施工路段。
G347南京至德令哈公路玛沁经昌麻河至花石峡段公路改造工程项目（以下简称“玛花项目”）全长198.296公里，最高海拔达4766米，这里遍布高山峡谷、冻土荒原，曾是无数牧民心中“走不出去”的屏障。
2023年6月，韩文旭担任玛花项目办主任。同年8月，玛花项目正式动工，而一道难题却摆在了韩文旭面前。“玛花项目的建设线路横跨多年冻土带，地质结构极其复杂，其中7段为富冰、饱冰冻土及含土冰层。”韩文旭介绍，这种路段被业内称之为“地质豆腐”——看似坚固实则极易融沉变形，稍有不慎便会引发路基塌陷。
面对挑战，韩文旭带领团队连续驻扎工地40余天。每天清晨八时出发，徒步勘察超过10公里。高原缺氧，走几步就气喘吁吁，但他始终坚持亲手查看每一处冻土剖面。
一次野外作业，他不慎踩入被薄雪掩盖的冰裂缝，半个身子瞬间陷落。“快拉我上去！”同事听见呼喊后冲过来，死死拽住他的衣服往外拖。等他终于爬出裂缝，双腿早已失去知觉，嘴唇发紫。可刚坐下缓了几分钟，他又掏出记录本，颤抖着手写下温度、湿度、土层厚度等参数。“当时脑子里只有一个念头：多记一组数据，施工时就能少一分风险。”回忆起这一幕，韩文旭语气平静，仿佛在讲述别人的故事。
为攻克高温不稳定冻土这一难题，韩文旭提出了“超挖换填+XPS隔热层”的综合治理方案。即先将不稳定的冻土层彻底清除，再用碎石回填，并铺设高性能聚苯乙烯泡沫板（XPS）作为隔热屏障，防止热量向下传导导致冻土融化。
“质量是项目建设的生命线。”玛花项目工作人员邹忠明是韩文旭的跟班徒弟，在提及冻土施工场景时，他红着眼眶回忆道：“韩主任坚持亲手检测每一批填土的含水率。去年冬天，他蹲在雪地里用手抓取样本，反复测试，双手冻得通红僵硬，指甲缝里渗出血丝，却不肯让别人代劳。”
事后，韩文旭语重心长地对徒弟邹忠明说：“含水率哪怕偏差1%，将来路面也可能下沉1公分。只有通过严格控制压实度与含水率，才能有效抑制冻胀融沉现象，让路基更稳、更耐久。”
除了技术攻坚，生态保护也是这项工程的核心命题。高原草甸生长缓慢，一旦破坏，恢复需数十年。韩文旭指着结霜的草甸说道：“草原上的草皮，不是土，是命。挖一铲，就像在母亲身上割一刀。”为此，他推行“前推后补”施工法：机械向前推进的同时，他立即组织人员跟进，将剥离的草皮重新铺回边坡并洒水养护，做到边施工、边修复、边复绿。他还倡导建设“生态廊道”，在沿线每公里设置一个生态鸟巢，共建成198个，专供高原珍稀鸟类如雪雀、高山兀鹫等栖息繁衍。
这一细节打动了许多当地牧民。一位名叫扎西的老阿爸特意驱车几十公里送来洁白的哈达，拉着韩文旭的手说：“路快通了，鸟儿也没丢，还有了家，挂真切（藏语意为谢谢）！”那一刻，韩文旭眼眶微热。他知道，这不仅仅是一条交通通道，更是人与自然和谐共生的生命纽带。
“在高原修路，靠的是信念的重量。”韩文旭始终相信，“只要继承老一辈特别能吃苦、特别能奋斗的精神，就没有干不成的事。”
如今，53岁的韩文旭依然每天清晨沿路巡查。他走得慢，但仔细——俯身查看沥青接缝是否平整，用手轻敲护栏检查松动情况，遇到养护工人便停下叮嘱：“作业时一定要穿反光衣，别嫌麻烦。”碰到过往司机，他会主动询问：“刚才那段路有没有结冰？桥面滑不滑？”这些细碎的对话，构成了他平凡却又不可或缺的日常。
有一次，他在路边停下，伸手抚摸一段新修的防护栏。阳光照在他斑白的鬓角上，眼神温柔得像是看着自己的孩子。“这条路上的每一块沥青，每一粒石子，都像我的孩子一样。”他说，“你看着它一点点成型，等到10月底验收那天，所有疲惫都值了。”
在果洛这片辽阔寂静的草原上，有人看见雪山，有人看见自由，而韩文旭看见的，是一条条通往希望的路。它们蜿蜒于高原之上，承载着生命的重量，也见证着一个普通交通人最深沉的坚守。
（来源：青海日报）
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