20年前，青藏铁路全线通车，格拉段首发客车司机李建明。
格尔木机务段运用车间，是青藏铁路格拉段的机车运用组织，确保列车安全、正点运行。祁万强 摄
七月的海西蒙古族藏族自治州格尔木市，色彩斑斓。
昆仑山脚下，中国铁路青藏集团有限公司格尔木机务段里，机车的轰鸣声低沉而有力，如同高原跳动的脉搏。
今年，恰逢青藏铁路全线通车20周年。
20年，在历史长河中不过一瞬，却足以让青涩变为沉稳，让蓝图长成通途。
在这片离天空最近的土地上，有这样两位机车司机，他们从青春驶向成熟，见证着一条“天路”的奇迹蝶变，也书写着属于高原铁路人的赤诚人生。
一趟首发 一生荣光
清晨，在格尔木机务段运用车间的派班室，我们见到了53岁的李建明。两鬓染霜，眼神却依旧清亮有神。
20年前，青藏铁路格拉段通车，首发客车的司机就是他。那时他才33岁，大伙儿叫他“小李”。现在，同事都喊他“老李”。
2006年7月1日。这个日子，老李记得清清楚楚。
那天，青藏铁路格尔木至拉萨段全线通车。李建明开着火车穿越海拔4000米以上的“生命禁区”，坐在首发客车的驾驶室里，手心全是汗。
“说不紧张是假的。”汽笛一响，紧张劲儿反倒没了，就剩下胸膛里一股热乎乎的东西往上涌。
后来他想明白了，那叫自豪。“能经历历史性的时刻，一辈子能有几回？”
作为首发司机，李建明深知，他手中紧握的，不仅是机车的闸把，更是一份沉甸甸的历史使命。
20年弹指一挥间。李建明安全行驶130多万公里，行车6000多趟，零事故、零差错。
这个里程，相当于绕地球赤道30多圈，每一公里都镌刻着责任，每一趟都承载着平安。
变化，在日复一日的驰骋中悄然发生。
“感触最大的，就是运能的飞跃。刚通车那几年，客车一天最多跑3对。现在，一天能跑9对，旅客出行越来越方便了。”李建明说。
从内燃机车到电力机车，车轮滚滚，载着南来北往的旅客，也载着高原的希望与生机。
一趟列车 20载坚守
如果说李建明见证了客运的变迁，那么祁森林则用20年光阴，丈量着货运的跨越。
2006年，他是格拉段开通首发货车司机。如今，他依旧奋战在机车驾驶的一线。追忆当年开通场景，这位老司机言语间依旧心潮澎湃。
“货车是高原的‘生命线’。那时候，货车一天最多跑2对，运量小，很多物资进不来、出不去。”祁森林的话语朴实而坚定。
“天路”早已今非昔比。
“现在，货车一天能跑18对！”祁森林的声音里透着振奋。
从2对到18对，这组数字的飞跃，背后是青藏铁路运能的巨大释放，是高原与内地经济血脉的深度融通。
在高寒缺氧的高原上开火车，不是一件轻松的事。格拉段沿线平均海拔超过4000米，极端低温下含氧量不及海平面的一半。但祁森林说自己早就习惯了。
这是一名老铁路人的坚守，更是一代高原建设者的赤诚。
一条铁路 一种精神
20年，对于一条铁路而言，是从新生到成熟的蜕变；对于一代人而言，是青春奉献、初心不改的坚守。
李建明和祁森林，是青藏铁路线上列车司机的缩影。
“挑战极限、勇创一流”，这八个字，早已融入他们的血脉，化作每一次精准操作、每一趟安全抵达。
采访快结束时，李建明带着记者走到机车旁。
他伸手摸了摸车头，像拍一位老伙计的肩膀。
站在格尔木机务段的站台上，远处的昆仑山巍峨耸立，一列列列车呼啸而过，奔向远方。
李建明、祁森林们，依旧手握闸把、坚守一线。
从青藏铁路鸣响第一声汽笛开始，两位首发客货列车司机的身影，就与这条雪域“天路”紧紧相融。
（来源：青海日报）
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