川青铁路东祁连山隧道进口。
2025年春运已开启，幸福回家路上，越来越多的人正在奔向阔别已久的故乡。而在海拔3100米的川青铁路（青海段）东祁连山隧道施工现场，却是另一番景象。
1月24日，晨曦未露，记者便跟随铁一院川青铁路超前地质预报小队，从驻地海东市化隆回族自治县启程，赶赴80公里外的东祁连山隧道，按照设计方案要求，他们今天要为东祁连山隧道掌子面前方的围岩“解谜探幽”。
项目经理柴伦炜向记者介绍：“东祁连山隧道是川青铁路全线的控制性工程，全长超过22公里，存在岩爆、断层、软岩大变形、膨胀岩等多种不良地质，施工安全风险非常高，这座隧道的超前地质预报工作显得尤为重要。”
隆冬的高原寒风清冽，车窗外山岭连绵起伏，经过两个小时的车程，小队抵达隧道洞口。刚到现场，就看到几名头戴安全帽的技术员拿着卷尺、相机等工具，正在进行安全巡查。“我们计划安排38人坚守工地，在春节前组织对基坑支护、临边围护、临时用电和消防设施等进行安全风险排查，并对起重机、塔吊、台车等机械设备进行保养，确保春节期间正常运行。”中铁十八局川青铁路二分部生产副经理刘玉泉说，他的好多同事和他一样，准备为这条高原铁路一直坚守。
柴伦炜和队员从车上卸下一箱箱仪器，“我们从事的隧道超前地质预报工作，简而言之就是利用多种手段对隧道掘进前方开展探查，排查可能威胁安全施工的隐患，为顺利掘进保驾护航。”柴伦炜边走边向记者介绍，“川青铁路是造福沿线百姓的重点工程，我们这项涉及到安全施工的工作更容不得半点马虎，必须认真、认真、再认真！”
川青铁路自2022年10月开工建设，纵跨青海、甘肃、四川三省区，向北通过兰新高铁、兰青铁路等铁路干线，联通新疆、青海等西部地区，向南经成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，从而构成我国西北至西南的区际间快捷通道，建成后将填补“西部留白”，为促进沿线经济社会发展再添新翼。
查看隧道掌子面地质情况。倪晓颖 摄
幽深的隧道内灯火通明，装载机、挖掘机、喷浆机等各种工程机械有条不紊地运转。在离洞口920米的开挖处，十余名施工人员正攥着风炮机为本次检测打爆破孔。这次计划采用“地质素描法+弹性波反射法+瞬变电磁法”对东祁连山隧道围岩进行探查。“一般我们只采用其中两种方式进行探查，但东祁连山隧道通过8条区域断裂，地质条件异常复杂，所以我们的探查手段也要相应地详细、复杂一些。”柴伦炜说。
在隧道掌子面，中铁十八局川青铁路二分部经理李超正在指挥工人操作大型三臂凿岩台车，挥舞着坚实的手臂，奋力地撕咬着坚硬的岩石，而在其后方数十米处，工人们正在自动挂布台车上忙碌。湿喷机械手、自动挂布台车、自进式衬砌台车、液压栈桥等“机械大军”协同作战，隧道开挖、喷锚、支护等工序紧密衔接，环环相扣。李超说：“为了确保这座复杂隧道平稳施工，我们先后投入全自动钢拱架、钢筋网片、小导管、拱架连接板、自动化等离子切割五条生产线，通过工厂化、自动化、信息化等智能化管理，实现智能化流水线生产。人工投入累计减少近27%，施工效率提升了33%。”
川青铁路的建设不仅要进度快、质量高，生产安全更是重中之重。
“东祁连山隧道是中国首例勘察阶段发现高压二氧化碳气体溢出的高风险铁路隧道，安全风险极高。在隧道施工中，中铁三局设置了有害气体自动检测系统，实现了多维度、不间断的有毒有害气体自动检测。”铁一院川青铁路指挥部指挥长黄海介绍：“为保障施工人员安全，我们给每位工人的安全帽上新增加一个二氧化碳监测模块，能够在工人施工作业时，实时监测周围环境的二氧化碳浓度，如果超过5000ppm，会立马产生报警提示。”
当日10时左右，柴伦炜和队员结束了隧道内的工作。“我们接下来将利用计算机数字建模技术进行反演，结合实时数据做详细评估，形成一份能为施工精准导航的风险提示报告。”在隧道口，队员向记者道别，他们将继续向下一座隧道进发。
问及新春的愿望，柴伦炜笑着说：“希望川青铁路的所有隧道都能平平安安、顺顺利利地掘进。”
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